“Новые” запорожские трамваи несут опасность, несмотря на вложенные миллионы

КП “Запорожэлектротранс” продолжает объявлять миллионные тендеры на якобы капитальный ремонт под оптимистические новости пресс-службы мэрии, что лучше так, чем закупка новых вагонов. О том, что дешевле – не всегда значит качественнее, умалчивается. При этом запорожские пассажиры ежедневно подвергаются опасности. 

Такие уж ли новые трамваи запорожской сборки? Участившиеся несчастные случаи – заставляют в этом усомниться.

Только за предыдущие полторы недели вагоны «Запорожэлектротранса» трижды становились причиной волнений. В одном на полном ходу задымилась тележка, в другом — загорелась кабина водителя, третий – сошел с рельсов и врезался в забор частного дома.

Почему это происходит? На самом деле «Запорожэлектротранс» называет капремонтом – косметический ремонт, то есть обновление внешнего вида трамвая, пишет “Антикор Запорожье”.  Трамвай состоит из двух основных частей: кузова и тележки. Последние являются ключевыми узлами вагона — именно там находятся тяговые двигатели, тормоза, силовая система. И как раз износ тележек, как правило и становится причиной таких ЧП, как сход с рельсов, потеря торможения,  возгорание, что не раз происходило с запорожскими трамваями.

Согласно открытой информации, стоимость новой тележки составляет порядка 60% от стоимости всего вагона. К примеру, в конце прошлого года КП “Одесгорэлектротранс” объявляло тендер на покупку 2 тележек без колесных пар за 3,5 млн гривен. А с колесными парами (а значит, и редукторами и карданами) стоимость тендера выросла бы раза в два. Поэтому в Украине тележки, как правило, не меняют, а сразу покупают новый вагон, стоимость которого составляет примерно от 15 до 45 млн гривен.

Тележек за 1 млн гривен (озвученная цена капительного ремонта запорожского трамвая) не существует вообще. То есть, в «новых» запорожских трамваях тележки (напомним, что это – ключевой узел трамвая) остались старыми. Стало быть, основные работы по капремонту свелись к обновлению внешнего вида трамвая.

Напомним, 15 марта, городская власть презентовала очередные 2 вагона. В пресс-службе мэрии это назвали “капитальным ремонтом”:

“Починка включала в себя ремонт трамвайных тележек и кузовов, замену салона и системы отопления, установку новых дверей и стекол. Коммунальщики отремонтировали вагоны фактически за 2,5 месяца. Стоимость восстановления 1-го вагона составила порядка 1 млн грн.”

По информации директора ГП «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства» Валерия Кравченко, последние поставки в Украине новых трамваев Т-3 производства ЧКД «Татра» были в 1987 году. Таким образом, все эти трамваи имеют срок эксплуатации свыше 30 лет и требуют капитальных ремонтов с переоборудованием.

Сегодня реальный срок эксплуатации этих трамваев превышает допустимый в 2, 3 и больше раз.

Вместо ремонта реально важной части – тележки – запорожские власти продолжают “вкидывать” деньги в косметический ремонт: 12 февраля 2018 КП “Запорожэлектротранс” объявило тендер на закупку 4 кузовов для трамваев Т-3 с тяговыми модулями. Сумма тендера — 20 млн гривен, т.е. по 5 млн гривен за кузов.

То есть, если власти решили менять кузова, значит старые, уже не подлежат ремонту, ибо многократно пережили свой «железный» век. Значит, и тележка, по логике, тоже должна быть заменена. Однако, как видим, тележки в запорожских трамваях городские власти менять не планируют. Бюджетные деньги решили тратить на установку окон, создание перегородки водителя, покрытие пола и так далее. 

То есть «капитальным» такой ремонт нельзя назвать даже с натяжкой. Потому что он таковым не является.

А вот, что об этом думают, собственно эксперты. Приводим цитату руководителя ГП “Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения” Александра Сафронова:

“Для ремонта б/у транспорта очень часто используют не новые детали, а сама сборка может происходить в кустарных условиях. Поэтому риски, что такой транспорт, в итоге, не послужит долго или будет ломаться, разумеется есть. Качественная реконструкция может снизить риски поломки трамвая, но только в том случае, если она действительно качественная. То есть, куплены новые детали, а капремонт осуществляется на основании предварительных исследований. Ведь, не все то, что ремонтируют, подлежит ремонту. Особенно, если ремонт заключается в замене одних изношенных деталей другими, чуть менее изношенными. И хоть страшно это говорить, но, скорее всего, так будет продолжаться до тех пор, пока такая халатность не приведет к ужасным последствиям”.

Так почему в “Запорожэлектротрансе” закупают новые кузова и совершенно не беспокоятся о тележках? Возможно, ответ кроется в том, что техзадание упомянутого тендера “Запорожэлектротранса” прописано под посредника, владельца ООО “Политехносервис” Мирослава Черны. У него в продаже есть как раз кузова, а вот тележек – нет.  

Хотите быть в курсе событий в Украине и мире, следите за нами в Фейсбук и на канале в Telegram.