Нефтяные рынки нервно отреагировали на вердикт Гааги о Южно-Китайском море

Мировые нефтяные и фрахтовые биржи нервно отреагировали на решение суда в Гааге, который постановил во вторник, что у Китая нет исторических прав на Южно-Китайское море, место схождения ключевых торговых путей и геополитических интересов. Гаагский арбитраж заключил, что Китай своими действиями нарушил суверенные права Филиппин и не имел законных оснований для претензий на исторические права на […]

A worker rides in a speedboat off Bluewater's floating production, storage and offloading (FPSO) ves..Мировые нефтяные и фрахтовые биржи нервно отреагировали на решение суда в Гааге, который постановил во вторник, что у Китая нет исторических прав на Южно-Китайское море, место схождения ключевых торговых путей и геополитических интересов.

Гаагский арбитраж заключил, что Китай своими действиями нарушил суверенные права Филиппин и не имел законных оснований для претензий на исторические права на ресурсы внутри так называемой девятипунктирной линии, основного торгового пути между Европой, Ближним Востоком и Африкой.

Постановление выглядит победой Филиппин и Вьетнама, других претендентов на спорные территории. Но Пекин отказался исполнять вердикт и пригрозил защищать свои интересы военной силой, что делает обстановку очень нервной.

Хотя транспортные компании и нефтяные трейдеры сообщили, что не ждут немедленных последствий решения Гааги для судоходства, цены на нефть подскочили.

«Крайне важно, чтобы торговым судам было дозволено осуществлять законную деятельность в мировых океанах без отклонений от маршрута или задержек. Разумеется, мы будем отслеживать любое вмешательство в ближайшие недели», — сказал генеральный секретарь Международной палаты судоходства в Лондоне Питер Хинчлиф.

Воды бассейна Южной-Китайского моря между спорными островами, Спратли и Парасельскими, наиболее прямой маршрут торгового судоходства, связывающий промышленные узлы Китая, Японии и Южной Кореи с Европой и Ближним Востоком.

География региона оставляет мало экономически обоснованных альтернативных маршрутов для крупных нефтяных танкеров, сухогрузных и контейнерных судов.

Президент Ассоциации судоходства Сингапура Эсбен Поулсон сказал, что любые действия, ограничивающие право на мирный проход и свободу безопасности передвижения торговых судов, могут привести к росту расходов на транспортировку и в результате нанести ущерб морской торговле.

В то же время некоторые представители отрасли советуют сохранять спокойствие.

«Это всего лишь политика», — сказал Ральф Лещински из брокерской компании по фрахтованию судов Banchero Costa.

«Китай просто проигнорирует это, и решение никак не изменит реальную картину на месте. Всё, что поставлено на карту, это доступ к месторождениям нефти и газа и, возможно, районам рыбного промысла».

Страховые компании назвали маловероятным рост расходов в ближайшей перспективе.

«На данный момент мы не прогнозируем повышения стоимости страховых расходов в результате постановления и будем удивлены, если увидим, что операторы получают штрафы от рынков страховых услуг за торговлю в этой местности», — сказал Эндрю Брукер из страховой компании Latitude Brokers.

Источник: Reuters

Комментарии

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Комментарии отстутствуют