GM, BMW и Tesla столкнулись с новыми сложностями на китайском авторынке
Підтримай IPnews
После спада эпидемии коронавируса COVID-19 крупные мировые автопроизводители столкнулись с рядом проблем в Китае. General Motors заявил о резком падении спроса на свои автомобили, BMW стало тяжело поддерживать своего главного китайского партнера, а число конкурентов Tesla стремительно увеличивается. Avto.pro, популярная в Украине онлайн-площадка для продажи и покупки автомобильных запчастей, рассказывает, почему таким крупным автопроизводителям будет тяжелее продвигать свою продукцию на китайском рынке.
Отложенный спрос как двигатель рынка
Как считают специалисты, китайский авторынок сегодня является одним из наиболее перспективных. Ведь Китай привлекает к себе автопроизводителей из Европы, Америки и других стран Азии. За 24 месяца рынок страны пережил несколько потрясений:
- Введение новых законов, усложняющих работу автопроизводителей;
- Торговые споры с США;
- Падение спроса на новые, а также увеличение спроса на б/у авто;
- Эпидемия коронавируса COVID-19.
По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, вслед за резким падением последовало такое же резкое увеличение интереса. Эксперты связывают это с высоким уровнем отложенного спроса. Дилерские центры увеличивают запасы автомобилей. В июле средний дилер в Китае держал 52-дневный запас, в августе запасы были расширены до 60-дневных.
Эксперты наблюдают интерес как на автомобили, так и на комплектующие для ремонта. К примеру, запчасти на BMW премиальных моделей расходятся быстро, поскольку транспорт баварского автоконцерна востребован местными автолюбителями. Наращивание запасов свидетельствует и о другой особенности китайского рынка: покупатели хотят видеть широкий выбор моделей, комплектаций и цветов.
GM вынужден меняться, а Tesla нет
По словам Джулиана Блисетта, нового руководителя китайского отделения GM, автопроизводитель будет расширять ассортимент автомобилей люкс-класса, а также грузовиков и электромобилей. Блисетт отмечает, что китайский рынок достаточно сильно изменился. Во-первых, растет конкуренция с местными автопроизводителями. Во-вторых, китайские автолюбители проявляют интерес к разнообразию. Стратегия Stand Still (стоять на месте, не меняться) в Китае больше не работает, а автопроизводители должны будут бороться за местного покупателя.
Легче всего переносит кризис американская компания Tesla. Рынок люксового и электрического транспорта восстановился быстрее, чем рынок авто среднего ценового сегмента, что сыграло на руку Tesla. В Китайской ассоциации автопроизводителей считают, что к концу 2020 года Tesla на местном рынке продаст 100 тыс. электромобилей. Компания опасается жесткой конкуренции с BYD, а также с Lynk & Co и Polestar – шведско-китайскими брендами, которыми владеют Volvo и Geely.
Партнер BMW столкнулся с долговыми проблемами
Компания Brilliance Auto, главный партнер BMW в Китае, оказалась неспособна обслуживать свои долговые обязательства. Как отмечают эксперты, баварский автоконцерн занимался поддержкой своего партнера, а не работой с клиентами, что подорвало доверие клиентов. К 2022 году Brilliance Auto может выйти из совместного с BMW предприятия, которое является важным источником доходов для обоих автопроизводителей. Об окончательном решении Brilliance станет известно позже. Совместное предприятие позволило BMW прочно закрепиться на китайском авторынке еще в 2003 году, так что худшим из вариантов для компании станет банкротство Brilliance.