Продажа «Мотор Сичи» китайцам: как это отразится на экономике Украины

Как можно было избежать продажи предприятия, которое его директор сам же и «уничтожил», и как оно досталось китайцам, можно узнать здесь.

С 2014 года украинской компании «Мотор Сич», одному из самых крупных европейских производителей авиационных двигателей и вертолетов приходится несладко.

На днях президент предприятия Вячеслав Богуслаев подтвердил продажу акций предприятия китайским компаниям за 250 миллионов долларов.

Из этой суммы китайцы уже выплатили нам 100 миллионов долларов. Все формальности должны утрясти за 2 месяца.

При этом США пытаются помешать сделке по продаже, а эксперты уверяют, что отдать предприятие — это пресечь на корню экспорт и подтолкнуть отток интеллектуальной рабочей силы.

В СМИ рассказали, зачем китайцам наш завод, и как его продажа отразится на украинской экономике.

Как китайцы обыграли американцев

После того, как на парламентских выборах Богуслаев уступил на округе свадебному фотографу Сергею Штепе, он стал сокращать расходы «Мотор Сичи». Богуслаев жаловался, что компания убыточна, и ему нечем платить зарплату работникам.

«Я мог закрыть завод, мог сократить количество работников. Такая проблема стояла передо мной. Мы решили найти инвестора… поехали и поговорили с Китаем. Владельцы акций продали их через нашу биржу. И я продал свои акции», — рассказал президент компании. 

Убыточность «Мотор-Сичи» — печальная история о безразличии государства. Спрос на продукцию был, но компанию лишили рынков сбыта. До 2014 года завод систематически экспортировал двигатели в Россию и Беларусь, что формировало большую часть его выручки. Затем доходность сократилась в шесть раз. Чтобы выжить, «Мотор Сич» вышел на китайский рынок. Китайцы сформировали более трети заказов для предприятия. Затем Богуслаеву предложили сделать предприятие полностью китайским, чтобы оно могло полноценно работать за рубежом, находясь в Украине.

Китайцы решили сосредоточить акции на «Синьвей телеком», и привлекать под этот пакет средства. Но вмешалась Служба безопасности и заблокировала соглашение, так как один из заводов оказался на оккупированных территориях.

С момента выборов ситуация усугубилась. Производство промышленной продукции идет на спад, часть заводов начали скрытое увольнение работников и сокращение рабочих мест. Поэтому Богуслав решил продать предприятие без блокирующего пакета акций в 25% под гарантии сохранения рабочих мест и зарплат. Производство остается в Украине, как и налоги, что немаловажно.

Другие аргументы в пользу продажи: прозрачность структуры, так как раньше заводом владели офшорные компании, и защита от притязаний на интеллектуальные права со стороны РФ — разбираться Россия будет уже с Китаем.

Китай был не единственным желающим купить украинскую компанию. В нашу страну приезжал советник президента США по нацбезопасности Эрик Принс. Он утверждал: государство должно помешать сделке, ведь вертолеты имеют высокую добавленную стоимость, и стоит продавать не технологии, а продукцию.

Речь также шла об экономической экспансии Китая. Страна давно завоевывает новые территории путем не оружия, но доллара, или юаня, если угодно. Принс как миллиардер-основатель оборонного подрядчика Blackwater предлагал заплатить за «Мотор Сич», лишь бы она не досталась китайцам.

Эксперты считают, что США даром не нужна «Мотор Сич». Кроме того, у Америки даже нет финансовых программ по приобретению государством иностранных военных компаний. Все указывало на банальную попытку блокировки сделки. Эту блокировку даже связывали с недавным назначением советником Зе американца Эндрю Романа Мака, а также угрозами США закрыть помощь на 250 миллионов долларов.

Теоретически, Украина могла бы согласиться на предложение американцев, но был высок риск, что завод попросту закроют. Сильный «Мотор Сич» — конкурент для американского производства. Неудивительно, что в итоге Богуслаев выбрал Китай. Правда, теперь возможно охлаждение и без того не слишком теплых отношений с США.

Можно ли было не продавать завод 

Кроме развилки в виде Китая и США, был и третий вариант. Государство могло бы проинвестировать в компанию вместо Китая, национализировать предприятие с выплатой компенсаций китайской стороне — около 500 миллионов долларов. За этот год нерезидентам продали 4,5 миллиарда долларов облигаций. То есть, по сути, достаточно было привлечь деньги, которые пошли в карманы нерезидентам как проценты по кредитам. Речь о «пирамиде ОВГЗ», которую выстроил Минфин, чтобы держать низкий доллар. Государство предпочло искусственное сдерживание валюты перспективному предприятию.

Если же рассматривать 500 миллионов отдельно, это очень большие деньги для Украины. Вся приватизация в прошлом году принесла стране менее 10 миллионов долларов, то есть в десятки раз меньше. Финансовая поддержка предприятия увеличила бы дефицит бюджета, и сорвала бы наши договоренности с валютным фондом.

Как вариант, можно было бы не продавать предприятие, а заняться продвижением его продукции за рубеж.

«С точки зрения собственника я бы предпочитал получить контракт на производство продукции машиностроения, не продажу как таковую. На технологии лучше зарабатывать в течение долгосрочного периода, а не просто разово ее продать. В Украине есть экспортно-кредитное агентство. Но правительство не предусмотрело на него денег в следующем году. Оно выбрало политику продаж, приватизаций. Турбоатом и другие предприятия хотят продать, хоть они прибыльные», — говорит экономист Виктор Скаршевский. 

Впрочем, Украина не впервые избирает такой путь. Она уже продавала Саудовской Аравии документацию на строительство транспортных самолетов. В случае «Мотор Сичи», скорее, поздно пить Боржоми. Происходящее с предприятием — результат системной политики игнорирования со стороны государства. «Мотор Сич» отрезана от госзаказов.

Год назад мы потратили на покупку бывших в употреблении французских вертолетов 550 миллионов долларов, хотя украинские аналоги были в два раза дешевле, в том числе и в обслуживании. И если в происходящем хочется обвинить «попередников», то вот простой факт: на недавней презентации госбюджета-2020 было заявлено, что таких вертолетов докупят еще 10. Если государство само игнорирует возможность производства техники для нужд армии, МЧС, полиции и медицины, как можно ожидать от других стран активного импорта нашей продукции?

«Любое государство должно переживать и волноваться за то, чтобы развивать собственное производство. Приезжая во Францию, разве увидите вы какие-либо машины госслужащих, кроме Citroen, Peugeot, Renault? Все ездят на отечественных авто, летают на отечественных самолетах. Британцы ездят на британских авто, немцы — на немецких. Это не просто элемент национализма. Это способ, заплатив налоги, получать средства в бюджет для соцподдержки граждан. Мы же не имеем элементов экономического национализма. Где в госзаказах мы можем найти хоть слово о преференциях со стороны государства? Это большая наша проблема», — говорит экономический эксперт Олег Пендзин. 

Возможно, в Украине такая политика не проходит, так как все упирается в коррупционную составляющую — «откаты» и «заносы» для госзаказов.

Зачем «Мотор Сич» нужен китайцам 

В Китае используют 13 типов наших авиационных двигателей, которые нужно обслуживать. Но это — далеко не единственный мотив к покупке завода. «Мотор Сич» связан с Китаем меморандумом по строительству завода по производству авиадвигателей. По сути, этот завод — 1 в 1 наш «Мотор Сич», только на территории Китая. Но китайцам не хватает наших людей и разработок, говорят эксперты.

«Я отношусь к этой покупке крайне негативно. Техническая документация на изделия стоит намного дороже, чем 250 миллионов долларов. Мы подарили технологии вместо того, чтобы получать финансы от экспорта. Просто взяли и отдали документацию», — говорит Пендзин.

Китай в последнее время собирает по миру остатки советских технологий, покупает их у России и Беларуси. За последние 20 лет Пекину досталось недорого не менее 3 тысяч проектов. У Украины научились делать дизельный двигатель 6ТД, используют мотор танка Т-80УД. Украинский государственный научно-исследовательский центр «Орион» передал также документацию на генераторно-усиливающий модуль.

Вероятно, сейчас речь идет о попытке создания китайско-российского вертолета нового поколения AHL. Китай хочет использовать двигатели ТВ3-117, АИ-322Ф, Д-436-148ФМ, МС-500В-С и Д-136. Также эксперты на рынке транспорта утверждают, что китайцам интересен проект АИ-222, созданный под военную технику.

Генеральный конструктор предприятия Игорь Кравченко говорит, что разработки останутся в интеллектуальной собственности Украины, ведь их создало госпредприятие «Прогресс», которое никому не продавали. Что же касается военных технологий, то, чтобы использовать такую документацию, нужно одобрение около 100 государственных органов, в том числе СБУ.

Олег Пендзин в это не верит. Он считает, что разработки попросту будут украдены, либо произойдут некие договоренности. Тем более, что китайское издание недавно написало: Украина все-таки готовится передавать техническую документацию.

«Мы знаем ситуации, когда китайцы активно воруют технологии, производят изделия, аналогичные мировым брендам. Автомобили китайские в первых своих поколениях — один в один американские», — напоминает Пендзин.  

С другой стороны, утверждать все это наверняка нельзя. Как и сказать, что у нас есть какие-то особо уникальные разработки. Да, Берлинская вертолетная служба подтвердила высокое качество техники. Но двигатель Д-436, который используется на украинских самолетах, разработали еще 30 лет назад. Ему уже нашли альтернативу от американской Pratt & Whitney, которая позволяет снизить расход топлива на 14%. Практически ничего инновационного мы не разрабатываем, так как денег на разработки нет.

Более того, ранее Китай уже копировал наши разработки. Если ему будет нужно, он наладит производство что с покупкой, что без. Скорее китайцы заинтересованы в развитии своего авиапрома при помощи опыта наших специалистов, ведь у самой КНР есть проблемы с производством.

Обиды от США и китайская экспансия: что дальше 

Пендзин считает, что из предприятия выжмут все соки, и далее произойдет его постепенное закрытие. Те специалисты, что будет интересны, будут приглашены в Китай. Это сэкономит стране ресурсы, ведь не придется тратить деньги и время на обучение собственных экспертов. Вряд ли инженер с опытом работы до 5 лет откажется зарабатывать 1,2 тысячи долларов, а более опытный — 2,5 тысячи.

Украинские «мозги» и так активно утекают за рубеж, так что негативные последствия для нашей экономики предсказуемы. Кроме того, если китайцы действительно воспользуются нашими технологиями, их продукция может составить существенную конкуренцию украинским двигателям и вертолетам. Тогда наш экспорт просядет еще больше. А это значит, что никакого «роста ВВП до 40%» и благополучия для населения ждать не стоит.

Усугубить ситуацию может и приобретение других предприятий. Ждать ли от КНР такого шага — пока прогнозировать трудно. С Китаем действительно давно работают «Южмаш» и «коллега» «Мотор Сичи» — завод имени Антонова. Но, вероятно, выгоднее просто перекупить насколько десятков специалистов и отдельную документацию.

К примеру, Skyrizon и «Антонов» активизировали переговоры по программе создания для Китая большого транспортного самолета «Мрия». Речь о контракте на 1 миллиард долларов. При чем о передаче документации сообщают не первый раз. В 2016 году об этом говорил китайский телеканал, а «Антонов» все опровергал. Впрочем, аналитик Александр Охрименко не видит в этом ничего плохого.

«Это очень правильный шаг. Часть патентов на самолет у нас, часть в России, в Казахстане и Беларуси, Узбекистане, ведь «Мрию» разрабатывал Советский союз. Единственное, что на сегодня ценно — это эти патенты, их действительно можно продать китайцам. В Украине «Мрия» не нужна», — говорит эксперт.

Но нельзя риски, что китайцы могут «положить глаз» на другие наши предприятия, например, для производства боевых беспилотников, исключать нельзя. Так что дальше все будет зависеть от политики государства в этом вопросе. Но, судя по тому, что с момента прихода новой власти промышленность рекордно падает, закупается техника, конкурирующая с украинской, и выставляются на приватизацию прибыльные предприятия, никто и не пытается сохранить украинское производство от экспансии.

Из-за игнорирования государством проблем «Мотор Сичи», иного выхода, кроме как пойти навстречу китайцам, не оставалось. Пока власти не заинтересованы в том, чтобы в стране развивалось предприятие, которое может производить продукцию с высокой добавленной стоимостью. Так что вместе с надеждами на рост украинского экспорта падают и перспективы повышения качества жизни простых украинцев.

Напомним, что с момента приватизации предприятия в начале 90-х трудовым коллективом, окружение директора Вячеслава Богуслаева активно выкупало и собирало акции у мелких акционеров. Но это никогда не интересовало украинские контролирующие органы. Акции свободно вращались рынком. Любой имел возможность купить акции в пределах до 10% без необходимости обращения в АМКУ.

Ранее мы писали, что согласно договору между «Укроборонпромом» и китайскими компаниями 50% акций должно оказаться в руках «Скайризон».

При чем тут другая компания «Синьвей»? «Синьвей» является публичной компании, акции которой котируются на Шанхайском фондовом рынке и намерен поглотить компанию «Скайризон» в будущем. То есть — является непосредственным участником процесса дальнейшего сотрудничества.

19 июня 2019 подписан весь основной пакет договоров между сторонами которые перед тем подписали базовый договор. Этот пакет так же подали в АМКУ. Весь пакет договоров вступит в силу автоматически на основании положительного решения АМКУ.

В результате Украина в лице «Укроборонпрома» получит 25% акций в виде подарка, 2,8 млрд грн в специальный фонд госбюджета и ряд социальных гарантий для 25 тыс. сотрудников завода.

Каковы условия соглашения?

Условия, на которых договорилась Украины и китайские компании прописаны в вышеупомянутом пакете договоров. Среди них:

  • Договор передачи (дарения) 25% + акций государству Украина;
  • Нотариальный договор залога и блокировки 25% + акций в пользу государства Украина;
  • Договор грантового финансирования специального фонда государственного бюджета Украины на сумму $ 100 млн;
  • Акционерное соглашение с обеспечением сохранения рабочих мест, фонда заработной платы, обеспечение загрузки предприятия заказами;
  • Договор гарантии от третьего лица договора финансирования и акционерного договора;
  • Договор залога на дополнительные 15% акций в обеспечение выполнения вышеуказанных гарантий и обязательств.

То есть, модель сотрудничества предусматривает совместное управление «Мотор Сич» государством Украина и китайской публичной компанией «Синьвей».

«Синьвей» безвозмездно передает более 25% акций (оценочной стоимостью $ 200- $ 250 млн), то есть блокирующий пакет с расширенным правом вето на критически важные для Украины пункты.

Зато китайцы получают право сконцентрировать (перекупить у других китайцев) более 50% акций. Китайская компания предоставляет грант на финансирование авиастроительной отрасли Украины через специальный фонд госбюджета согласно Закону «О государственном бюджете на 2019» в размере $ 100 млн (согласно пункту 9 статьи 11 и соответственно кода 24060300 в приложении №1 Закона о государственном бюджете Украины на 2019 на сумму 2,8 млрд грн — соответственно по курсу на момент принятия Закона).

Также китайская сторона предоставляет гарантии выполнения акционерного соглашения в части сохранения рабочих мест, уровня заработных плат, загрузки целевого предприятия заказами.

Акции «Мотор-Сичи» (75%) уже находятся в руках шести частных иностранных компаний и одного физического лица, никак не связанных с Богуслаевым. Итак, речь идет не о покупке акций в Украине, а о разрешении на покупку акций у частных владельцев и концентрации большого пакета.

Подписанными договорами прямо запрещены поставки оборудования и технологий с предприятия «Мотор-Сич», или опосредованно через предприятие в китайском городе Чунцин в такие страны как Россия, КНДР, или Ирак.

Читайте также: Крысы бегут с корабля: как Малыш «кинул» босса Богуслаева

Хотите быть в курсе событий в Украине и мире, следите за нами в Фейсбук и на канале в Telegram.

Читайте также