Откуда у Владимира Омеляна деньги на образование детей в Австрии?

Министр инфрастуктуры, с зарплатой 24 тысячи гривен, оплачивает полмиллиона в год за обучение сына и успевает покупать автомобили

Северин Омелян учится в Австрии, в элитном учебном заведении Терезианум – Theresianische Akademie Wien. Напрашивается вопрос, откуда у министра средства на обучение ребенка в настолько крутом иностранном заведении? В декларации за 2016 год чиновник задекларировал 290 тыс. грн. дохода – сумма, соизмеримая с зарплатой министра за год. На оплату Терезианума явно не хватает.

Эта гимназия была основана 270 лет назад императрицей Марией Терезией и названа в ее честь. Попасть в нее безумно сложно – там учатся дети австрийских политиков, дипломатов, творческой элиты. Иностранные ученики платят за обучение немалую сумму – порядка полумиллиона гривен в год. Есть еще одна сложность: на ближайший год и даже на два года вперед «записаться» нельзя – нет мест. Ближайший набор в первый класс сейчас открыт на 2023 – 2024 учебные годы. Получается, подавать документы в первый класс нужно сразу при рождении ребенка.

Вдобавок,  Омелян успевает мимоходом купить автомобиль Volvo S80 по явно заниженной стоимости – 149 тыс. грн. На рынке аналогичные предложения начинаются от 450 тыс. гривен. Даже если допустить, что взял за 150 тыс, то ползарплаты уже потратил.

Сам Омелян комментирует этот вопрос так: образование ребенка он не оплачивает. Эта финансовая нагрузка якобы всецело на плечах его бывшей супруги Соломии.

Вроде, понятно. Но! Любопытный штрих – Австрия в жизнь Омеляна вошла еще в 2010 году. Тогда будущий министр инфраструктуры работал сотрудником украинского посольства в Вене. В Вену же перебралась  и его семья. Украинский блогер Дмитрий Хмельницкий утверждает, что Омелян, используя посольские связи, устроил свою жену на работу в спецорганизацию ООН – UNIDO, которая занимается вопросами промышленного роста в развивающихся странах. В 2012 году, вернувшись в Украину и получив управляющую должность в Министерстве экологии, Омелян вместе с начальником управления международного сотрудничества того же министерства Т. Троцким пролоббировал подписание между министерством и той самой организацией – UNIDO – проекта, предполагавшего зарубежное финансирование. С украинской стороны под этот проект предусматривались госгарантии.

«Специально для этого они с Троцким регулярно летали в Австрию. Стоит отметить, что, уже не работая в МИД, Омелян неоднократно летал в Австрию по дипломатическому паспорту, который в нарушение законодательства, он не вернул в МИД Украины», – пишет Хмельницкий. 

Упомянутый проект, предусматривавший финансирование в размере примерно 5,7 млн. евро, реализован не был. Более того, порядок финансирования и конечный получатель средств в Украине на данный момент неизвестны. Соответствующие документы попросту исчезли из недр Минэкологии. Как раз в то же самое время Северин Омелян – ребенок министра – начал учебу в элитной австрийской гимназии. Забавное совпадение, однако.

Впрочем, то дела давние.

Сейчас главный человек в министерстве инфраструктуры ведет подчеркнуто скромный образ жизни – сбережения минимальны, доходы невелики. Более того, с помощью медиа Омелян пытается сформировать себе образ бескомпромиссного борца с коррупцией. Удается пока что не очень.

По данным Аналитик. Медиа, Мининфраструктуры сегодня – одно из самых коррумпированных украинских медиа. 

В настоящее время Омелян фигурирует в расследовании, проводимом МВД и Генпрокуратурой, по факту попытки продажи буксиров Одесского морского порта иностранной компании по заведомо низким ценам.

antikor.com.ua

В начале июня, Владимира Омеляна связывают с возможной коррупционной схемой в связи с продажей буксиров Одесского морского порта иностранной компании. По поводу этой сделки полиция возбудила уголовное производство по ст. 191 УК «Причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием». 

А еще ранее – в начале года – вся Украина стала свидетельницей нешуточного скандала, разразившегося в стенах Кабмина, когда «Укрзалізницю» перевели в ведение Кабинета министров, забрав предварительно у Министерства инфраструктуры. Несмотря на то, что перевод главного железнодорожного ведомства страны от одного «хозяина» к другому» был по большей формальный, Владимир Омелян вбзунтовался и расшумелся не на шутку. Дошло до того, что он стал направо буквально в лоб обвинять политиков и чиновников в их причастности к коррупционным схемам на железке и к «денежным потокам» вокруг нее.  Но больше всех досталось «поющему железнодонрожнику» Балчуну. Не забыл Омелян обвинить и премьера Гройсмана – якобы в его интересах на «УЗ». Все «разоблачения» посыпались как из рога изобилия со страниц и с экранов всевозможных отечественных и зарубежных СМИ.

Только лишь за один месяц, прошедший с момента скандального переподчинения, – с середины января по середину февраля – Омелян выдал на-гора почти полсотни интервью с «обличающей» риторикой. По оценке политологов, такое поведение может свидетельствовать лишь об одном: молодой министр, будучи отлученнный от «кормушки», вынужден привлекать к себе внимание с целью сохранить кресло, репутацию и – найти новых спонсоров или «новые источники» финансирования.

Источники, надо полагать,  долгое время не находились – вот и возникла схема с буксирами. Выходка министра была настолько дерзкой, что не отреагировать на нее силовики не могли. Так возникло упомянутое уголовное дело. А вот будет ли оно доведено до логического финала и ответит ли виновный по закону – зависит от уровня коррумпированности уже внутри силового сектора страны.

Еще один яркий эпизод. Министр единолично заблокировал установление справедливых тарифов на грузоперевозки на Укрзалізниці. Он ни в какую не подписівает приказ о внесении изменений в Сборник тарифов на перевозку грузов и в Методику расчета тарифов. На практике это не дает устранить коррупционную схему с вагонами «УЗ», которая выглядит так. Размер тарифа на грузоперевозки зависит от так называемой «вагонной составляющей». Частные компании выставляют свои цифры этой самой составляющей в зависимости от спроса и других факторов. Это значит, стоимость аренды их вагонов для компаний-посредников формирует рынок. С вагонами «УЗ» ситуация иная: их вагонная составляющая равна фактически нулю. То есть, вагоны «УЗ» обходятся посредникам значительно дешевле. Чем они успешно и пользуются, накручивая на разнице астрономические прибыли. Изменить ситуацию может только Мининфраструктуры, так как оно является регулятором тарифной политики.

Однако министр упорно не желает вносить изменеия в Сборник тарифов и делать стоимость услуги, предоставляемой «Укрзалізницею», рыночной. Спрашивается, почему?

В этой связи Омеляна подозревают в коррупции и лоббизме, в частности, — в защите интересов кума министра и его близкого друга – экс-регионала Максима Шкиля, владельца ООО «Первая логистическая компания».

Ну и наконец – самый, пожалуй, громкий скандал, который грянул в середине июня. Издание «Деловая столица» опубликовала расследование, в котором говорится, что Владимир Омелян сейчас налаживает связи с политическими кругами Соединенных Штатов в качестве потенциального кандидата на пост президента Украины. 

То есть, наш пострел пытается поспеть везде: и денег на откатах заработать, и ребенка выгодно пристроить, и политическую карьеру сделать. Вот только одного он не учел:  в украинском обществе запрос на такого рода «дельцов» уже стремится к нулю. Политическое будущее чиновника с подобной репутацией выглядит совсем не радужным.